تكنولوجيا القيادة الذاتية والمساعدة بالقيادة متورطة في مئات حوادث السيارات

قالت أعلى وكالة تنظيمية لسلامة السيارات الفيدرالية ، الأربعاء ، في الإصدار الأول من البيانات واسعة النطاق حول هذه الأنظمة الناشئة ، إنه في غضون 10 أشهر ، فإن ما يقرب من 400 حادث سيارة في الولايات المتحدة تنطوي على تقنيات مساعدة القيادة المتقدمة.

وقالت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إن 6 أشخاص قتلوا وأصيب خمسة بجروح خطيرة في 392 حادثة بين 1 يوليو و 15 مايو من العام الماضي. Teslas ، التي تعمل مع طيار آلي ، تعرضت 273 حادثًا مع نظام القيادة الذاتية الكامل الطموح أو أي مكون مرتبط به. خمسة من تلك حوادث تسلا كانت قاتلة.

هذه الاكتشافات هي جزء من جهد أكبر من قبل الوكالة الفيدرالية لتحديد سلامة أنظمة القيادة المتقدمة. بالإضافة إلى الجاذبية المستقبلية للسيارات ذاتية القيادة ، طور العديد من مصنعي السيارات مكونات آلية في السنوات الأخيرة ، بما في ذلك الميزات التي تسمح لك برفع يديك عن عجلة القيادة في ظل ظروف معينة والسماح بالوقوف المتوازي.

قال ستيفن كليف ، المدير التنفيذي للوكالة “هذه التقنيات لها وعد كبير لتحسين السلامة ، لكننا بحاجة إلى فهم كيفية عمل هذه المركبات في مواقف العالم الحقيقي”. “سيمكن هذا المحققين لدينا من تحديد اتجاهات الخلل المحتملة التي تظهر بسرعة.”

في حديثه للصحفيين قبل إطلاق سراح يوم الأربعاء ، قال د. كما حذر كليف من اتخاذ قرارات بناءً على البيانات التي تم جمعها حتى الآن ، مشيرًا إلى عدم مراعاة عوامل مثل عدد السيارات على الطريق من كل مصنع. التقنيات.

قال: “يمكن للبيانات أن تثير أسئلة أكثر مما تستطيع الإجابة عليه”.

تم تجهيز حوالي 830.000 سيارة Tesla في الولايات المتحدة بطيار آلي أو تقنيات مساعدة السائق الأخرى للشركة – وهو تفسير لسبب تسبب سيارات Tesla في ما يقرب من 70 بالمائة من جميع الحوادث.

تمتلك Ford Motor و General Motors و BMW وغيرها من المركبات أنظمة متقدمة مماثلة تسمح بالقيادة بدون استخدام اليدين على الطرق السريعة في ظل ظروف معينة ، ولكن تم بيع عدد قليل جدًا من هذه الطرازات. ومع ذلك ، فقد باعت هذه الشركات ملايين السيارات على مدار العقدين الماضيين المزودة بمكونات فريدة لأنظمة مساعدة السائق. تشمل الأجزاء ما يسمى بالحفاظ على المسار ، والذي يسمح للسائقين بالبقاء في حاراتهم ولديه نظام تثبيت السرعة التكيفي ، والذي يحافظ على سرعة السيارة والمكابح تلقائيًا عندما تتباطأ حركة المرور الأمامية.

READ  جا. السناتور إلى شهادة هيئة المحلفين الكبرى. عرضت ليندسي جراهام تأخيرًا مؤقتًا

في بيان صدر يوم الأربعاء ، كشفت NHTSA أن سيارات Honda كانت متورطة في 90 حادثًا و Supras في 10 حوادث. أبلغت كل من Ford و GM و BMW و Volkswagen و Toyota و Hyundai و Porsche عن خمسة أو أقل.

ستواصل الدكتورة NHTSA جمع البيانات حول الأعطال التي تتضمن هذه الأنواع من الميزات والتقنيات. قال كليف إن الوكالة ستستخدمه كدليل لإنشاء قواعد أو متطلبات لكيفية تصميمها واستخدامها.

تشمل البيانات السيارات ذات الأنظمة المتقدمة المصممة للعمل مع تدخل ضئيل أو بدون تدخل السائق والبيانات الفردية على الأنظمة التي تتحكم في وقت واحد في سرعة السائق ولكنها تتطلب اهتمامًا مستمرًا من السائق.

في 11 حادثًا ، تُظهر البيانات أن سيارة يقودها أحد هذه التقنيات سارت بشكل مستقيم واصطدمت بمركبة أخرى كانت تقوم بتغيير مسارها.

سيارات أوتوماتيكية بالكامل – معظمهم لا يزالون قيد التطوير ، ولكن يتم اختبارهم على الطرق العامة – شاركوا في 130 حادثة ، كما وجدت NHTSA. وأصيب شخص بجروح خطيرة ، و 15 أصيبوا بجروح طفيفة أو متوسطة ، و 108 دون إصابات. تؤدي العديد من الحوادث التي تنطوي على مركبات أوتوماتيكية إلى منحنيات على الرفارف أو أنابيب ممتصة للصدمات لأنها تتم بشكل أساسي بسرعات منخفضة وقيادة المدينة.

في أكثر من ثلث الحوادث التي تنطوي على أنظمة متطورة ، يتم إيقاف السيارة وتصادمها مع مركبة أخرى.

تحدث معظم الحوادث التي تنطوي على أنظمة متقدمة في سان فرانسيسكو أو منطقة الخليج ، حيث تقوم شركات مثل Waymo و Argo AI و Cruise باختبار التكنولوجيا وتحسينها.

تدير شركة Waymo ، المملوكة للشركة الأم لشركة Google ، سيارات أجرة بدون سائق في ولاية أريزونا ، وهي جزء من 62 حادثًا. كروز ، قسم من جنرال موتورز ، شارك في 23. أطلقت كروز رحلات أجرة بدون سائق في سان فرانسيسكو هذا الشهر تم تأمين التصريح بدأت سلطات كاليفورنيا في فرض رسوم على العملاء مقابل المشاوير بدون سائق.

لم تتورط أي من السيارات التي تستخدم الأنظمة الأكثر تقدمًا في حوادث مميتة ، وأسفر حادث واحد فقط عن إصابة خطيرة. في مارس ، اصطدم راكب دراجة من الخلف بمركبة تسير على متن رحلة بحرية بينما كان الاثنان يسافران في أحد شوارع سان فرانسيسكو.

تم جمع البيانات بموجب أمر صادر عن NHTSA قبل عام يطلب من مصنعي السيارات الإبلاغ عن الحوادث التي تنطوي على سيارات مزودة بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة المعروفة باسم ADAS أو المستوى 2 من أنظمة القيادة الأوتوماتيكية.

READ  أربعة رجال دون سن الأربعين فازوا بميداليات فيلدز في الرياضيات

تم تنفيذ الأمر جزئيًا بسبب الحوادث والوفيات التي حدثت على طيار سيارة Teslas على مدار السنوات الست الماضية. الأسبوع الماضي وسعت NHTSA التحقيق فيما يتعلق بما إذا كان برنامج التشغيل الآلي يعاني من عيوب فنية وتصميمية يمكن أن تسبب مخاطر تتعلق بالسلامة. تحقق الشركة في 35 حادثًا وقع عند تفعيل الطيار الآلي ، قتل تسعة منها 14 شخصًا منذ عام 2014. كما بدأت تحقيقًا أوليًا في 16 حادثًا اصطدمت فيها سيارات الطوارئ التابعة لشركة Teslas تحت سيطرة طيار آلي. توقفت وأضاءت أضواءهم.

هذه خطوة جريئة بشكل غير عادي لمنظم الطلبات في NHTSA ، والذي تعرض للنيران في السنوات الأخيرة لعدم وجود التزام كبير مع شركات صناعة السيارات.

قال جيه إيه سنايدر ، أستاذ الهندسة الميكانيكية ومدير مركز أبحاث السيارات في جامعة ستانفورد: “في هذا المجال ، تقوم الوكالة بجمع المعلومات لتحديد ما إذا كانت هذه الأنظمة تشكل خطرًا غير معقول على السلامة”. قال كريستيان جيرتس.

READ  تقدر أوكرانيا أن عدد القتلى في روسيا من تفجيرات القرم أعلى بكثير

يمكن لنظام متقدم لمساعدة السائق تشغيل المركبات وفراملها وتسريعها تلقائيًا ، ومع ذلك يجب أن يكون السائقون في حالة تأهب وجاهز للتحكم في السيارة في أي وقت.

يشعر خبراء السلامة بالقلق لأن هذه الأنظمة تسمح للسائقين بالتخلي عن السيطرة النشطة على السيارة وإغرائهم بالاعتقاد بأن سياراتهم تقود بمفردهم. إذا تعطلت التكنولوجيا أو كانت غير قادرة على التعامل مع موقف معين ، فقد لا يكون السائقون مستعدين للسيطرة بسرعة.

بعضها مستقل دراسات تم استكشاف هذه التقنيات ، ولكن لم يتم إثبات ما إذا كانت تقلل الحوادث أو تحسن السلامة.

في نوفمبر ، استدعت Tesla ما يقرب من 12000 مركبة كانت جزءًا من اختبار تجريبي كامل للقيادة الذاتية بعد تحديث البرنامج الذي قال إن السيارات قد تتسبب في وقوع حوادث بسبب التنشيط غير المتوقع. نظام الكبح في حالات الطوارئ.

وفقًا لتفويض NHTSA ، يجب على الشركات تقديم بيانات عن الحوادث عندما تكون أنظمة مساعدة السائق المتطورة وتقنيات الأتمتة قيد الاستخدام في غضون 30 ثانية من التأثير. على الرغم من أن هذه البيانات تقدم صورة أوسع لسلوك هذه الأنظمة أكثر من أي وقت مضى ، إلا أنه لا يزال من الصعب تحديد ما إذا كانت تقلل الأعطال أو تحسن الأمان.

لا تجمع الشركة البيانات التي تسمح للباحثين بتحديد ما إذا كان استخدام هذه الأنظمة أكثر أمانًا من إيقاف تشغيلها في نفس المواقف. سُمح لشركات صناعة السيارات بتعديل أوصاف ما حدث أثناء الحوادث ، وهو خيار شائع استخدامه من قبل تسلا وفورد وآخرين ، مما يجعل تفسير البيانات أمرًا صعبًا.

سؤال: ما هو أساس مقارنتنا لهذه البيانات؟ كان الدكتور غيرديس ، الأستاذ في جامعة ستانفورد ، أول رئيس لشؤون الابتكار في وزارة النقل ليكون جزءًا من NHTSA من 2016 إلى 2017.

لكن بعض الخبراء يقولون إن مقارنة هذه الأنظمة بالقيادة البشرية يجب ألا يكون الهدف.

“عندما تسقط طائرة بوينج 737 من السماء ، هل تسقط من السماء أكثر أم أقل من الطائرات الأخرى؟” ولا نعتبر من الضروري التعليق على مثل هذه التلفيقات “. كليات الهندسة المتخصصة في تقنيات النقل الناشئة.

وأضاف: “الحوادث على طرقنا تعادل عدة حوادث تحطم طائرات كل أسبوع”. “المقارنة ليست بالضرورة ما نريدها أن تكون.

جايسون كاوو أسماء الكردي وساهمت فيفيان لي في البحث والتقرير.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.